한때 베스트셀링카 타이틀을 달았던 BMW 5시리즈가 최근 친환경 트렌드에 맞춰 효율성을 더한 플러그인 하이브리드 모델에 공을 들이고 있다.친환경차가 엔진차 보다 더 강력할 수 있다는 걸 보여주기 위해 'M 스포츠 패키지'까지 갖추고 다시 한번 수입차 시장 1위 탈환을 위한 시동을 걸었다.먼저 530e의 시승 감성은 편안함으로 정의된다. 과속방지턱을 넘을 때의 충격이 전혀 없고, 일상적인 주행에서 느껴지는 승차감도 아주 부드럽다. 이게 내가 알던 BMW가 맞나 싶을 정도다.탑승객들이 최대한 노면을 알 수 없게끔 만든다.

혼다 어코드 하이브리드는 '모범 가장' 같은 존재다. 언제나 가족을 위하고, 잘 되길 바라는 모델로 보면 된다.넓고 아늑하면서 아주 정숙해 나이와 연령대가 다양한 우리 가족에게 가장 높은 점수를 받을 만한 모델이다. 이동과 휴식의 기능에서 만점짜리 아빠와 같다 볼 수 있다.높은 연비는 물론이고 뻥뚫린 직선 구간에선 시원하게 악셀을 밟아보는 맛도 갖췄다. 운전자인 아빠 입장에선 경제성과 펀드라이빙도 만족시키는 모범생이다.친환경차 기술로 앞선 혼다는 이번 모델에 하이브리드 전용 엔진에 2개의 전기 모터로 파워를 조율했다.

1.3 리터급 엔진이 중형 차량에 적용되는 시대가 왔다. 그것도 아주 넉넉한 파워와 준수한 연비로 만족감을 준다. 놀라지 않을 수 없는 기술이다.르노삼성 SM6 1.3 가솔린 터보 모델은 시승하는 동안 포뮬러원(F1) 기술을 직접 체험하는 기분이었다. F1은 1.5리터와 하이브리드 기술을 접목해 무려 1000마력을 낸다. 중형 세단인 SM6 TCe 260 트림에 1.3리터급 미니멀 엔진으로 강력한 힘을 느끼는 재미가 쏠쏠하다. 게다가 이 엔진은 르노와 벤츠가 공동으로 만든 엔진이다. F1 엔진을 만들어 제공하는 기술을 가진 두 브랜

기아 셀토스는 전형적인 SUV의 모습을 갖췄다. 차종의 경계가 허물어지는 듯한 최근의 디자인 트렌드와 다르게 누가 봐도 차의 성격을 짐작할 수 있다. 최저 지상고도 190mm로 상당히 높다. 도심 속에서도 빛나는 세련된 디자인이지만 왠지 자연이 더 어울릴 것 같다.그 이유는 4WD 배지에 있다. 전자식 4WD 시스템에 굉장히 이례적으로 센터 디퍼렌셜 락 기능을 갖춰 험로 주행까지 염두에 뒀다. 평상시 전·후륜 구동 배분을 차가 판단해서 결정하는데, 4WD LOCK 버튼을 누르면 네 바퀴가 무조건 같은 속도로 구동된다.이렇게 훌륭한

이건 물건이다. 다듬고 또 다듬어 완성도가 한껏 높아졌다. 바로 기아 '올뉴 K7' 2021년형 모델 얘기다.대형플래그십 세단이 전혀 부럽지 않을 만큼 커다란 차체의 K7은 부드럽고 풍성한 자연흡기 3.0 가솔린 6기통 엔진이 매력 만점이다. 오랜 만에 시승한 느낌은 한마디로 '자연흡기 3.0 가솔린'과 다시 한번 사랑에 빠진 격이다.시승차는 3.0 가솔린, 2.4 가솔린, 하이브리드 가운데 가장 여유로운 3.0 자연흡기 6기통 엔진이다. 최고출력 266마력과 31.4kg.m 토크가 풍성하게 뿜어내는 파

제네시스 첫 중형 SUV 모델 `GV70`의 가장 큰 매력은 완성도 높은 디자인이다. 유려한 루프라인과 볼륨감 넘치는 차체 디자인은 21인치 대구경 휠과 어우러져 거리의 시선을 단숨에 집중시킨다.탑승 공간은 여유롭고, 트렁크는 좁은 편이다. 실내는 G70과 크게 대비되는 SUV 다운 공간감으로 만족을 선사한다. 하지만 적재공간은 하단부에 공간이 있긴 하지만 바닥의 위치가 너무 높고 좌우 휠 하우스로 인해 폭도 좁다.실내 디자인은 어느 수입 프리미엄 세단에도 뒤지지 않는다. 운전석에 앉으면 2-스포크 스티어링 휠과 이와 자연스럽게 이

BMW 4시리즈의 2세대 풀체인지 모델인 '뉴 420i 쿠페' M 스포츠 패키지는 부드러움과 강력함을 고루 맛볼 수 있는 쿠페다.시승 초반부엔 "어! 생각보다 부드럽고 편안하네"라고 느끼다가도 급제동과 코너링에선 "와~고성능 쿠페 맞네" 소리가 절로 나왔다. 하체의 단단함이 과하지 않아 고성능 쿠페는 아니라고 느끼는 순간 기가 막힌 밸런스를 유지하며 펀드라이빙을 스스로 유도한다.뉴 420i 쿠페는 최고출력 184마력, 최대토크 30.6kg·m로 남녀노소 대중적 스포츠 쿠페의 성격을 띄고 있다. BMW 트윈파워 터보 4

장거리 투어링의 동반자 혼다 ‘CR-V 하이브리드’가 국내에 상륙했다.혼다의 기존 SUV 모델인 ‘CR-V'의 높은 가성비와 넉넉한 실내공간은 그대로이고, 구동 시스템에는 전기차의 장점을 더했다.원래 CR-V는 유럽 브랜드와 달리 존재감이 뚜렷하진 않지만 높은 기술력과 잔고장 없는 모델로 오랜 기간 동안 사랑받아 온 모델이다. 매년 2만대에 이르는 판매에서 보듯 구매 뒤 후회 없을 모델로 CR-V가 첫 손에 꼽혀왔다.친환경 기술의 발달과 함께 하이브리드 시스템을 얹은 혼다의 첫 SUV로 CR-V가 낙점받은 건 당연한 일인지도

캐딜락 CT4는 흔해진 독일 브랜드의 훌륭한 대안이다.럭셔리한 감각을 자랑하는 CT4의 그릴은 블랙 하이그로시 메쉬 타입으로 트림에 따라 크롬 장식이 조금씩 달라 그 멋을 더한다.디자인 측면에서는 기존 ATS와 크게 달라지진 않았다. 다만 앞뒤의 세부적인 디테일을 에스칼라컨셉트에서 차용한 최신 디자인 언어에 맞춰 제법 새 차 분위기를 냈다.후륜구동 스포츠 세단에 걸맞은 스포티한 차체의 비율과 강렬한 레드 컬러, 18인치 브리지스톤 스포츠 타이어와 브렘보 브레이크 등이 차의 성격을 잘 드러낸다.운전석에 앉으면 시트가 제법 크게 느껴진

뉴 푸조 508 SW은 독특함의 끝판왕이다. 푸조의 고가성비와 왜건의 개성을 조화시킨 '작품'이라 할 수 있다.외형을 보면 D세그먼트를 훌쩍 넘어서는 넓은 차체가 돋보인다. 디자인 면에서도 사자 이빨의 강인함이 얼굴 전면부에 흐르고, 짐을 쉽게 오르내릴 수 있는 왜건의 장점이 돋보인다. 4명의 골프 매니아들이 한 차에 클럽 4개를 모두 싣고 편안하게 떠날 수 있다. 전동식 트렁크를 열면 말 그대로 광활한 트렁크가 골퍼들을 반긴다. 겉보기에도 C필러 이후가 아주 넉넉히 길어 골프채와 보스턴백 각 4개를 모두 싣고 떠날

부드러운 남자가 대세다. 거칠고 무뚝뚝한 상남자의 시대가 간지 오래다. 폭스바겐 파사트GT가 딱 그렇다. 파사트 GT는 유럽형 3세대 모델로 부드러운 주행이 돋보인다.사실 폭스바겐의 대부분 모델들은 거친 숨소리와 함께 어떤 속도에서도 확 튀어나가는 주행감성이 장점이었다. 폭스바겐의 역사라고 표현되는 TDI 디젤엔진과 DSG 변속기가 조화를 이뤄 높은 순발력이 자랑이었다.폭스바겐 차량들은 시동을 거는 순간부터 큰 소음진동으로 지나가는 행인이 깜짝 놀랄 정도로 정숙성과는 거리가 먼 브랜드였다. 하지만 막상 속도가 붙은 후에는 쏜살같은

볼보자동차의 신형 V90 크로스컨트리가 개성파 아빠들의 눈을 매료시키고 있다. 신선한 디자인과 실용성으로 무장한 덕분이다. 볼보는 최근 3~4년간 글로벌 자동차 시장에서 새로운 강자로 급부상 해왔다. 사망사고 제로에 늘 도전해 왔던 안전의 볼보는 심플하고 젊은 디자인까지 갖추면서 판매고를 높이고 있다. 볼보는 신차를 선보일 때마다 대기시간이 무려 6개월에서 1년이 보통일 정도로 인기에 날개를 달았다. 특히 대형 세그먼트 SUV인 볼보 XC90이 럭셔리 SUV 트렌드를 이끌었고 S90은 넉넉한 세단 시장의 새로운 돌풍을 있다면, 앞으

제네시스의 중형 SUV 'GV70'은 큰 기대 속에 탄생했다. 세단인 G70, G80, G90이 수입차에 버금가는 우아함으로 충격을 줬고, 대형 SUV 'GV80'은 남녀노소 누구나 타고 싶어하는 신개념 국산 프리미엄 SUV로 큰 성공을 거두면서 기대감이 커졌기 때문이다.고객들은 가격적 부담은 조금 더 줄이면서 차체 역시 살짝 작고 스포티하게 나올 GV70를 상상 속에서만 만나왔다. 마지막 품질 점검을 위해 연말을 넘어 내년으로 출시 시점도 늦춰 컨벤션 효과는 더 클 전망이다.사전 계약 첫 날 분위기는

한국GM의 소형 SUV '쉐보레 트레일블레이저'가 넉넉한 공간과 뛰어난 구동성능이라는 확실한 두 가지 매력으로 인기를 끌고 있다.토종 한국인의 기술력이 최대한 담겨진 한국GM의 차량이 미국에서 인기를 끈 이유는 명확했다.시승 모델은 트레일블레이저 RS 사륜구동(4WD) 차량이다. 첫 눈에 본 트레일블레이저의 외관 디자인은 쉐보레 특유의 듀얼 포트 그릴을 적용한 전면부를 크롬을 통해 상하로 구분하고 하단의 매트한 재질과 하이글로시 블랙을 조합해 현대적인 감각을 더했다.지붕이 떠있는 듯한 플로팅 루프 디자인, 후면까지 이

현대차가 제대로 된 스포츠 세단을 선보였다. 국민세단 쏘나타가 'N 라인'의 옷을 입고 스포티한 모습으로 돌아왔다.쏘나타 N 라인으로 서킷과 일반도로를 고르게 시승 경험해봤다. 대한민국 세단계의 대표 모범생인 쏘나타가 센세이셔널한 감각을 풀풀 뿜는 멋진 스포츠카로 돌아왔다.겉모습 부터가 예사롭지 않다. 단정한 교복을 입고 다니던 모범생 쏘나타는 어느날 레드컬러 가죽점퍼를 입고 학교에 등장해 모든 학생들을 깜짝 놀라게 한다. 우등생 다운 우수한 교과성적은 그대에 축구 농구 등 굉장한 운동신경까지 자랑하기 시작한 셈이다.

포르쉐 코리아가 올해 기존의 두배 이상의 판매성장을 달리고 있다. 2018년과 2019년 두 해 모두 4200여대를 판 포르쉐 코리아는 올해 상반기에만 4373대를 판매해 역대 최대 성적을 거둔데 중심엔 카이엔 있다. 포르쉐 코리아가 올해 들어 지난 8월까지 판매한 5841대 중 45.6%인 2668대가 카이엔이었다. 이번 시승차량은 포르쉐 SUV인 신형 카이엔 터보 쿠페다. 먼저 익스클루시브 디자인이 적용된 외관은 범상치 않다. 22인치 911 터보 디자인 휠이 기본 장착되었으며 지붕도 카본 소재다. 단순히 루프라인 뒤쪽만 낮춘

링컨 에비에이터는 럭셔리 대형 SUV답게 달리는 회장님 응접실로 통한다. 육중한 체구인데 아주 럭셔리 해서 가족들에겐 더할 나위 없이 최고의 SUV로 통한다.게다가 충전식 전기차 방식의 PHEV 모델이어서 정숙성을 기반으로 한 순간적 파워가 엄청나 2.6톤에 이르는 거대한 차체를 자유자재로 움직인다. 다만 대중화와는 거리가 좀 있는 게 사실이다. 워낙 차체가 크고 높이도 있어서 운전자는 살짝 불편할 수 있다. 그 부분만 빼면 탑승자들은 최고의 차라고 칭송한다 해도 과언이 아니다.지난 9월 출시된 링컨 에비에이터 7인승 플러그인 하이

이번 시승은 아우디의 'A7 50 TDI 콰트로 프리미엄' 모델이다.지난 3월 한국에 상륙한 4도어 쿠페 'A7 50 TDI 콰트로'는 아우디의 대표모델로 봐도 좋을 만큼 우아함과 파워를 지녔다.앞 모습은 아주 강인하고 단단한 느낌이다. 기존 아우디의 프런트 디자인이 버터처럼 부드러웠다면 이번엔 남성성이 곳곳에서 흐른다. 듬직한 앞모습에 비해 뒷모습은 완전히 세련된 도시녀의 실루엣이다. 어찌보면 앞뒤의 컨셉트가 너무 달라 고개를 갸우뚱하게 할 정도다.시동을 넣으면 정숙하기 이를데 없다. 가족들에게 높은

고급 SUV 전성시대에 쌍용차 '올뉴 렉스턴'이 도전장을 던졌다. 과거 SUV의 명가 쌍용차가 우렁찬 엔진음과 강력한 4륜으로 파워를 뿜었다면 올뉴 렉스턴은 고급스럽고 세련된 주행감으로 오프로드도 문제없을 전망이다.이번 시승에서 경험한 올뉴 렉스턴은 외형부터 주행성능까지 글로벌 브랜드들과 견줘도 손색없다는 자신감을 느낄 수 있었다.좋은 차는 소비자들이 더 먼저 알아본다고, 올뉴 렉스턴은 사전계약에서만 3800여대 계약된 데 이어 최근까지 6000여대가 넘는 판매고를 올렸다. 만족스런 내외관에 고가성비의 가격 정책도 한

이러니 카니발 인기가 거듭 높아질 수밖에 없다. 가족이나 동승객이 큰 만족감을 보이니 내 맘이 더 흐뭇하다.이것이 바로 카니발의 '봉사정신'이자 '자부심'이다. 카니발 오너인 나는 운전만 할 뿐인데 2~3열의 쓰임새가 월등히 고급스러워지고 편안해진 데 대해 그렇게 뿌듯할 수가 없다.이번엔 운전석도 확 달라졌다. 동승자 뿐만 아니라 운전석의 품격도 한껏 높아졌다. 나도 가족도 편안하고 세련미 넘치는 카니발을 즐길 수 있게 된 것이다.이번 시승은 신형 카니발 리무진 7인승이다. 차키에 '고속도로 버스