바이크를 타고 세계 일주하는 것은 적지 않은 남성들의 로망이다. 아니 이젠 여성 라이더들도 적지 않은 상황이니, 많은 라이더 또는 여행가들의 로망이라고 해야 적확할 듯하다. 그 꿈에 함께 하고 싶은 애마로 첫 손 꼽히는 바이크는 뭘까? 조금이라도 바이크의 세계를 아는 사람들은 바로 BMW의 GS시리즈를 꼽을 것이다. GS는 ‘오프로드’를 의미하는 독일어 ‘겔렌데(Gelande)’와 ‘온로드’를 뜻하는 ‘스트라세(Straße)’의 맨앞 철자를 따온 것이다. 온오프를 가리지 않고 달리는 바이크의 상징처럼 됐다.BMW는 어드벤처 바이크의

지난해 출시때 잠깐 시승을 한 이후 다시 만난 푸조의 플래그십 세단 508의 송곳니는 여전히 매력적이었다.푸조 508은 8년만에 완전 변경을 이룬 모델로 전작에 비해 35㎜ 낮아진 전고와 30㎜ 늘어난 전폭은 스포츠 성향을 더욱 높였다. 국내 시장에는 1.5 BlueHDi 엔진을 탑재한 알뤼르와 2.0 BlueHDi 엔진을 탑재한 알뤼르, GT 라인, 그리고 GT까지 총 네 가지 트림으로 출시한 바 있다. 가격은 알뤼르 1.5 3916만원, 알뤼르 2.0 4314만원, GT라인 4707만원, GT 5047만원이다.시승차량은 푸조 5

르노삼성자동차의 쿠페형 SUV 'XM3 TCe'는 단점을 찾기 힘들다.2천만원 대에 신선한 디자인과 첨단 주행기능들이 모두 담겼으니 "참 좋은 세상이구나~" 소리가 절로 나온다.갑자기 다가온 섭씨 30도 기온에 에어컨과 통풍시트를 켜고 신나게 달려봤다. 과거엔 2.0 엔진에도 에어컨을 켜면 차가 움찔거리던 시절은 이제 안녕이다. 불과 1.3리터 가솔린 엔진으로 각종 기능을 다 이용하면서도 넘치는 파워를 즐길 수 있었다.게다가 앞차와 거리를 유지하며 스스로 달리는 반자율주행 기능은 XM3의 수준을 확 높였다. 크루즈컨트

부활한 토요타의 정통 스포츠카 ‘토요타 GR 수프라’가 지난 1월 국내에 출시됐다. GR 수프라는 ‘수프림 펀 투 드라이브(Supreme Fun-To-Drive)’ 즉, 운전이 주는 최상의 즐거움을 콘셉트로 하는 대표적인 경량 스포츠카다. GR 수프라는 토요타와 BMW의 기술력이 결합된 차량이다. 두 업체는 경량 스포츠카 분야에서 최고의 모델을 만들어 내기 위해 기술을 공유했고, 그렇게 탄생한 차량이 GR 수프라와 BMW의 신형 Z4다. 두 차량은 플랫폼과 파워트레인을 공유한다. GR 수프라에 장착된 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔

기아자동차 4세대 쏘렌토가 새로운 디자인, 첨단 기능 등으로 고객 마음을 사로잡으면서 조용히 상승세를 이어가고 있다. 신형 쏘렌토의 주행성능처럼 부드럽고, 다양한 첨단 장치를 갖춘 것처럼 편안하게 인기 몰이에 나선 것이다 .기아차 쏘렌토는 전작이 워낙 큰 히트를 쳤기 때문에 무려 6년만의 풀체인지 쏘렌토에 큰 관심이 쏠리고 있다. 예상대로 차체는 커졌고 현대기아차가 갖고 있는 모든 첨단 장치가 담겼다.무엇보다 눈길을 끄는 건 2열 독립시트의 편리함이다. 운전하다 보면 스스로 능동형 공기청정기를 작동시켜 온 가족의 건강도 배려하는 똑

최고(最古), 오래된 무언가가 아직도 존재한다는 것은 그만한 가치가 있다는 뜻이다. 19세기 중반 자전거 페달을 생산하기 시작하면서 길위의 산업을 이끌어온 모터사이클 브랜드인 로얄엔필드도 그중 하나다. 로얄엔필드가 2009년 출시한 클래식500은 1932년 동사가 탄생시킨 불릿과 닮았다. 누가봐도 이건 뉴트로 감성이라는 게 단박에 느껴진다.보호대가 완벽하게 장착된 전용 수트를 입고 타는 바이크가 아니다. 그저 진에 점퍼하나 입고 도심을 달려도 좋고, 외곽의 한적한 강가나 바닷가 카페에 가서 커피 한잔 하고 돌아오기엔 최적이다. ‘왕

아우디의 플래그십 세단 A8의 4세대 풀체인지는 보는 것만으로도 가슴 설렌다.파워트레인은 V6 3.0ℓ TFSI 엔진과 8단 팁트로닉 자동변속기를 조합해 땅에서 달리는 이동수단 가운데 가장 진화한 '명품'이라 할 수 있다.아우디코리아의 이번 신차명 'A8 L 55 TFSI 콰트로'를 간단히 해석하자면, 아우디의 맡형격 8라인의 A8 리무진이자 실제 배기량은 3.0이지만 체감파워는 5500cc급의 4륜구동이라 이해하면 된다.국내엔 지난해 12월 선보였는데 코로나 사태와 국내외 각종 신차 소식에 다소 묻혔던

현대자동차그룹은 고급차 브랜드가 필요했다. 메르세데스-벤츠, BMW가 전세계는 물론 국내 차 시장을 휘돌아 감다시피 하면서 대적할 수 있는 브랜드가 필요했던 것이다. 그래서 탄생한 독립 브랜드가 제네시스다. 업계에서는 현대차의 럭셔리 브랜드 도전에 우려의 시각이 많았다. 럭셔리 브랜드를 만들기 위해서는 엄청난 노하우와 투자가 필요하기 때문이다. 메르세데스-벤츠는 1890년부터 시작된 독일의 정밀기계와 궤를 같이 해왔다.그리고 걸음마를 막 뗀 제네시스가 제법 어엿한 5살배기 아이가 됐다. 그런데 예상보다 빠른 운동신경과 준수한 외모가

지프가 새로운 1.6 터보 디젤 모델에 부드러운 생크림을 얹었다.바로 작고 앙증맞은 레니게이드 1.6 디젤 모델이다. 지난해 하반기 출시한 레니게이드는 마니아들을 살짝 놀라게 했다. 너무 부드러워졌기 때문이다.지프라는 로고와 슬롯 그릴만 봐도 '우왕~' 기계적 소음진동을 낼 것 같지만 요 녀석은 완전히 달라졌다. 물론 고요한 SUV로 바뀌었다는 건 아니다. 기존의 으르렁거리며 바위를 뒤뚱뒤뚱 오르던 그런 지프가 아니라는 거다.그래서 시쳇말로 지프가 SUV로 바뀌었다는 이야기가 나온 것이다. 일반 SUV 보다 살짝 거친

볼보자동차의 중형 SUV `XC60은 수입 SUV 가운데 크기에서 대중성을 잡은 차다. 대형 SUV `XC90`의 덩치가 부담스러운 이들이 적정선에서 타협을 볼 수 있는 적정 크기의 모델이다.적당한 차체로 여성들도 운전이 쉽고, 동시에 휠베이스를 더 늘려 실내공간에서 만족감을 더하니 2세대 XC60은 모든 걸 갖췄다는 평가를 받는다. 차체를 과도하게 늘리지 않고도 매끈하게 길고 커보는 비결은 휠하우징을 늘려놨기 때문이다.프런트는 오버행이 짧아 마치 옛날 BMW 3시리즈의 호평받던 밸런스의 느낌이다. 남녀노소 누구나 부담없이 주차가

작은 체구인데 주행성능과 디자인이 완벽에 가깝다.바로 벤츠 신형 A클래스를 두고 하는 말이다. 벤츠의 끊임없는 노력과 변신 앞에 혀를 내두를 판이다.S클래스와 E클래스로 국내 최강 수입차 반열에 오른 것만으로 만족할 벤츠가 아니다. 쉼없이 쏟아져 나오는 새로운 시도와 변화에 지갑을 열 수밖에 없는 이유다.A클래스는 사실 기존 해치백 스타일이 가장 이상적이라고 봤다. 세단의 길게 뽑은 디자인의 맛을 내기 어렵기 때문이다.하지만 이번 신형 A클래스 세단은 이러한 편견을 내던졌다. 작지만 강렬하고 S, E 등 형님뻘 고급스러운 인테리어로

닛산 알티마는 현대차 쏘나타, 기아차 K5, 혼다 어코드, 토요타 캠리와 경쟁하는 중형 세단이다. 때문에 3~4인 가족 기준으로 가장 무난한 패밀리 세단을 찾는 이들에겐 비교후보에 오른다.알티마는 경쟁모델에서 주행성능은 우수한 것으로 평가받는다. 특히 이번 6세대 모델에 장착된 2.0 가솔린 터보 모델은 운전의 재미가 더욱 커졌다. 안정감을 원하는 사람은 알티마 2.5 가솔린 모델이 대안이 될 수 있다. 이번 시승차량은 2.5 모델의 스마트 트림으로 2990만원부터 시작하는 6세대 신형이다. 넓직한 실내공간과 안정된 주행실력을 갖춰

프리미엄 소형 브랜드 미니(MINI)가 주는 감성은 확고하다. 우선 외형적인 모습부터 시선을 사로잡는다. MINI 모든 라인업은 개성이라는 단어가 절로 떠오르는 외관을 갖췄다. 특히 소형차 크기의 작은 차체는 미니가 개성을 표현하는 도구 중 하나다. 미니는 이 같은 고유 정체성을 유지하면서 다양한 변화를 꽤하고 있다. 그런 의미에서 뉴 MINI 클럽맨의 변신은 성공적이다.지난해 10월 선보인 뉴 MINI 클럽맨은 2015년에 출시된 3세대 클럽맨의 부분변경 모델로 기존에 MINI 클럽맨이 가지고 있는 실용성과 디자인 철학을 그대로

르노삼성 쿠페형 소형 CUV ‘XM3’가 큰 주목을 받고 있다. 두가지 엔진으로 제작된 XM3는 1.3 가솔린 터보와 1.6 가솔린의 심장을 얹었다.엔진 다운사이징의 선두주자라 불리는 르노는 이번에 더 큰 실험에 배팅했다. 바로 1.3리터급 4기통 터보 엔진 트림이다.모델명은 XM3 TCe 260 이다. 이름에서 알 수 있듯 26kg.m 토크를 간판으로 내세웠다. 사실 26이란 수치는 그다지 높은 토크라고 할 수 없다. 하지만 1.3엔진이라면 말이 다르다. 한개의 실린더가 불과 작은 우윳팩을 조금 웃도는 300cc급의 용량이다.이

폭스바겐 플래그십 스포츠유틸리티차량(SUV) '투아렉'이 확 바뀌어 돌아왔다. 커진 차체와 첨단 기능이 더해지면서 최근 '핫(hot)'해진 대형 SUV 시장에서 승기 잡기에 나선 것이다. 투아렉 외관은 예전보다 더욱 웅장해졌다. 그러면서 유연한 곡선을 많이 사용해 세련미를 입혔다. 기존 투아렉이 투박하면서도 든든해 보였다면 이번 3세대 투아렉은 날렵함과 현대적 아름다움으로 업그레이드 됐다.신형 투아렉은 폭스바겐 그룹의 세로 배치형 모듈 매트릭스(MLB) 플랫폼을 기반으로 한다. 전장은 4880㎜, 전폭은

랜드로버의 '뉴 디스커버리 스포츠'로 얼음 낀 물웅덩이를 거침없이 달렸다. 뉴 디스커버리 스포츠는 지난 6일 강원도 홍천강에 불어오는 매서운 칼바람을 뚫고 나보란듯 위용을 과시했다. 특히 깊이 60㎝의 계곡물도 전혀 두려워 하지 않았다. 살얼음을 깨며 허리춤까지 차오른 강물을 멋지게 갈랐다. 이어서 울퉁불퉁 모글 코스에서도 움찔거리지 않는다. 뒤뚱거리면서도 잘 받아주는 하체 덕분에 약간의 긴장감 말고는 불안함이 거의 없었다.그렇다. 뉴 디스커버리 스포츠는 원래 이렇게 타는 차다. 유전자는 오프로더인데 그 외모와 성능이

SUV를 그다지 선호하지 않는 사람들도 GLC 앞에서는 고개를 끄덕일 것으로 보인다.메르세데스-벤츠가 올해 첫 신차로 '더뉴 GLC'를 내놓고 자신감을 내보이고 있다. 지난 2016년에 처음 내놨던 GLC도 날개 돋친듯 펼렸는데 이번 부분변경은 조금 더 디테일의 완성도가 높아졌다.지난달 21일 시승한 `더뉴 GLC 300 4매틱 쿠페` 모델은 도심, 국도, 고속도로를 약 60여 ㎞를 달리는 1시간 내내 기분 좋은 주행감을 선사했다.많은 신차의 시승을 하는 기자 입장이지만 GLC는 예전부터 눈독을 들이던 차량이다. 디자

G80은 제네시스 브랜드의 시작점이었다. 최근 들어 모델 노후화로 존재감이 약해졌지만, 여전히 제네시스의 든든한 기둥이다. 동급 차량 중 큰 크기와 넉넉한 배기량, 안정감있는 주행 질감 등이 장점이다. 그 중 G80의 반자율주행 기능은 탈수록 빛이난다. 아무리 수입차들이 득세하는 시대라 하지만 아직 반자율주행 기능은 현대차그룹이 가장 앞서는 브랜드그룹 중 하나라 할 수 있다. 이는 꽤나 중요한 부분이다. 미래차는 전동화와 자율주행기술이 양대 핵심이기 때문이다. 사람이 운전대를 잡지 않아도 목적지까지 데려다 주는 자율주행 기술은 곧

쉐보레 트레일블레이저는 소형 SUV 트랙스와 중형 SUV 이쿼녹스 사이급의 글로벌 SUV로 올 한해 선전할 것으로 보인다. 트레일블레이저는 한국에서 설계와 디자인 그리고 차체 개발까지 생산돼 국내 뿐만 아니라 전 세계 수출 시장으로 진출하는 모델이다. 올해는 지난해 먼저 선보인 중국을 제외하고 북미와 캐나다 등에 출시할 예정이다.먼저 착한 가격이 매력으로 다가왔고, 공간적 여유와 파워도 넉넉한 편이어서 엔트리급 구매자들에게 인기를 모을 것으로 기대된다.지난주 인천 영종도 파라다이스시티 호텔에서 경기도 김포시 양촌읍까지 47km 구간

다목적 SUV의 상징인 랜드로버 디스커버리는 명품 온오프로더로 통한다.지난 87년 출시된 이후 지금까지 전세계 각국에서 그 명성을 휘날리고 있다.최근 대형 SUV가 큰 인기를 모으고 있는 이유도 사실은 디스커버리로부터 시작했다 해도 과언이 아니다.다만 누구나 접근하기 힘들었던 1억원 전후의 차량 가격 때문에 소수만이 누리던 특권인 명차가 바로 디스커버리였던 셈이다.이름에서부터 모험의 이미지가 팍팍 느껴진다. 오지와 험지에서 통하는 유일한 랜드로버 디스커버리다.우선 5세대 7인승 뉴 디스커버리는 듬직한 차체를 자랑한다. 전장은 497