두루두루 갖췄다. 세련된 외관 디자인, 아늑하면서도 고급스러운 인테리어는 쌍용차 SUV의 한단계 업그레이드를 가져왔다고 볼 수 있다.과거 코란도가 한창 인기를 끌던 시절에서 렉스턴의 등장이 센세이셔널 했던 것처럼 G4 렉스턴의 등장은 쌍용차의 새로운 바람을 일으키기에 충분했다고 보여진다.소음진동을 대체적으로 잘 잡았고, 달리기 실력도 늠름하다. 어려움을 겪던 쌍용차가 티볼리로 다시 힘을 내기 시작해 G4 렉스턴으로 확실한 고공행진의 기회를 잡았다. 그 만큼 디자인이나 주행능력, 거기다 확실한 공간확보로 캠핑 레저에 강점까지 지니게

완전히 다른 차 현대차 `벨로스터 N`은 수동미션 모델이다. '머신'이란 말을 쓰기 좋아하진 않지만 벨로스터 N에는 왠지 써야할 것 같다. 자동차가 아니라 머신.가장 단단하고 가장 기계적인 자동차로 색다른 운전방식과 첨단기술이 어우러진 매력적 고성능차다. 클러치를 밟으면서 변속기어를 맞물리는 느낌을 오랜 만에 맛봤다. 옛날 아마추어 레이싱에 출전하던 추억도 떠오른다.1990년 세미튜닝 경주차를 몰던 시절 보다 훨씬 강력하고 세련된 모습이다. 특히 힐앤토 기능을 최첨단으로 적용한 ‘레브매칭' 기능은 천지개벽 수준

‘으르렁’ 거리는 재규어가 아닌 날렵한 재규어를 만나는 순간, 운전자들은 늘 입가에 웃음을 짓기 마련이다. 그 만큼 속내를 보지 않고서도 이 차의 기동성과 프리미엄한 기운을 느낄수 있기 때문이다. 재규어의 존재감은 늘 이렇게 ‘순간’을 담아내는 시각적 몰입감이 상당한 모델이다.지난 13일 목요일은 특별한 날이었다. 설레는 디자인의 재규어 XJ를 만나는 날이자, 함박눈이 수도권에 펑펑 쏟아진 아침이었다. 한 5년전 XJL 리무진 모델에 흠뻑 빠진 적이 떠올랐다. 그 느낌 그대로 다시 만난 XJ는 기자의 마음을 들뜨게 했다.특별한 XJ

악셀러레이터를 밟자마자 rpm 계기판이 춤을 춘다. 빠르고 부드럽게 기어변속이 이뤄지고 순식간에 계기판의 속도계는 클러스터의 중간을 통과한다. 기아차 K3 GT가 마니아들의 관심을 모으고 있다. 과거 핫해치 골프 GTi를 연상케 하는 스포츠주행이 매력적이다. 차체부터 단단하고 순발력 있게 속도를 올리다가도 멈추고자 하는 시점에 스위치를 누르듯 딱딱 멈춘다.기아자동차가 ‘K3 GT’ 라인업을 28일 출시한 이후 한솥밥을 먹는 현대차 벨로스터 N시리즈도 이 모습을 유심히 바라보고 있다. 터보 엔진과 DCT의 파워트레인 찰떡궁합을 이뤄

‘드림카’로 랜드로버의 디스커버리4를 꼽는 이들이 많다. 크고 육중하면서도 거칠게 몰아붙일 수 있는 강력한 힘이 무엇보다 매력적이기 때문이다. 각진 외형이지만 또 둔탁하지만 상남자의 개성을 잘 표현할 수 있다는 점도 마니아층을 형성하고 있는 주된 이유다. 이러다보니 주변에서도 찾는 이들이 여전한 오프로드 SUV계 내지는 도심 SUV 시장에서 인기는 늘 한결같다. 그랬던 랜드로버의 디스커버리가 1~4의 고유넘버링을 과감히 버리고 ‘올뉴’라는 세간의 명찰을 달았다. 글로벌 시장에서 120만대나 팔린 1~4세대의 화려한 영광을 완전히 버

기아차 준대형 세단 `K7 하이브리드`는 아무리 만나도 질리지 않는 '오빠'같은 존재다. 지난 2016년 처음 만났지만 2년 여가 지난 지금도 만날 때마다 새롭고 근사하다.공간성에서도 아주 넉넉한 오빠의 가슴팍이 든든하다. 성인 5명이 타도 부담스럽지 않을 정도의 공간이다. 만약 지금의 차체 보다 더 크면 베테랑 운전자도 부담스런 '어깨 폭'이다. 편안한 실내공간을 확보하는데 최대 지점까지 뽑아냈다고 할 수 있다.K7은 전장 4970㎜, 전폭 1870㎜, 전고 1470㎜, 축거(휠베이스) 2855㎜로 한

토요타자동차의 대형세단 ‘아발론’이 완전히 달라진 녀석으로 변신해 돌아왔다.100km 가량을 시승하며 이게 정말 과거 아발론이란 이름을 계속 써되 되는건지 의아했다. 아발론은 과거 중장년층을 위한 묵직한 가솔린 엔진의 세단이었다. 별다른 특징이나 기억나는 개성도 없었다.확 바뀌었다. 차체를 낮추고 하이브리드 파워트레인을 달고 소리없이 슉슉 나간다. 시트에 앉는 순간부터 바닥으로 쑥 꺼진 느낌이다. 편안하면서도 낮아진 차체가 처음엔 조금 생소했다. 이러면 키작은 여성드라이버들은 시야확보가 어려울 텐데.기우였다. 보닛과 차체를 전반적으

얼마 전 지인이 쌍용자동차 티볼리 아머를 구입했다.40대 초반, 두 아이의 엄마인 그녀는 오래된 중고 승용차를 5년 가량 몰다가 안전을 위해 최근 신차 구입을 결정했다.왜 티볼리를 구매했냐고 물었더니 첫 번째 선택 요인은 디자인이라고 했다. 예뻐서 선택했던 차량이지만 직접 운전해보니 컴팩트한 사이즈에 유용한 운전자 보조시스템 등 ‘여성이 운전하기에 딱 좋은 차’라며 높은 만족도를 나타냈다.실제로 소형 SUV 티볼리는 경쟁 차량에 비해 여성들에게 압도적인 지지를 얻고 있다.쌍용차에 따르면 타 브랜드의 경우 남성과 여성의 비율이 60대

렉서스 뉴 제너레이션 ES300h 출시에 대한 기대는 매우 크다. 엇비슷한 중형세단들 사이에서 가장 개성 넘치는 모델이기 때문이다.한없이 조용한 렉서스 신형 ES300h는 더 날쌘돌이가 돼 돌아왔다. 으르렁 대는 포효음은 더 자제시키고, 재빠른 속도감성은 더욱 세련되게 높였다. 포효 없는 표범으로 제대로 변신했다.외관 변화는 더욱 과감해진 그릴과 낮은 차체다. 차체를 확 낮추고 보닛은 더욱 늘려 매끄러워졌다. A필러를 당기니 고성능 감성은 플러스 알파가 됐다. 프런트 그릴은 금방이라도 튀어나갈 것처럼 이글거리는 활화산 느낌이다.과거

지난 5월 출시된 폭스바겐 티구안은 사연 많은 모델이다. 벤츠 E200이나 BMW 520d를 제치고 수입차 판매 1위를 지켰던 모델이자 디젤게이트로 우리 눈앞에서 순식간에 삭제된 비운의 모델이기도 하다.무난하면서도 순발력도 있고, 무엇보다 예쁜 뒷모습 때문에 남녀노소 누구나 좋아했던 모델이다. 연비도 막 밟아도 15km/l를 넘어서는 기특한 모범생이다.디젤게이트 공백을 넘어 돌아온 티구안이 새롭게 평가받고 있다. 좀 더 날렵한 앞뒷 모습으로 남성미를 살렸다. 스마트 크루즈 컨트롤로 이제 운전자의 손발이 편안하도록 한다.뭐 하나 빠지

스르륵 구르는 캐딜락코리아의 캐딜락 CT6 2.0 터보는 영락없는 자동차왕국인 미국의 대표적 플래그십 최고급 세단이었다.벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 어깨를 나란히 하면서도 차량 중량은 줄이고 파워는 높여 가성비를 확 높인 모델이다. 엔진 다운사이징으로 글로벌 시장을 제패하다시피한 독일이 깜짝 놀랄 정도로 플래그십 캐딜락 CT6가 확실한 다운사이징 모델을 선보인 것.캐딜락 CT6는 기존 3.6L 자연흡기 엔진과 사륜구동 방식과 달리 2.0L 터보차져 엔진과 후륜구동으로 다이어트에 성공하면서도 폭발적 파워는 여전했다.CT6 터보는

지난 4월 출시된 현대 '코나 EV'는 글로벌 돌풍의 전기차 테슬라를 연상시켰다.동글동글 SUV라 귀엽게만 봤는데, 알고보니 `괴물차`다. 밟으면 순간적인 토크가 무시무시하게 차를 밀어준다. 신세계처럼 다가왔던 테슬라 모델S와 거의 흡사했다.폭발적인 힘이 엔진소음 없이 더해지니 더욱 매끄럽다. 핸들 조향성도 절도감이 있어 운전하는 맛이 아주 짜릿하다. 지난주 시작된 전기차 카레이싱 대회에서 코나 EV가 타사의 아이오닉이나 볼트 등을 제치고 상위권을 싹쓸이 했던게 우연이 아니었다.64kwh 대용량 배터리를 탑재한 코나

포르쉐와 연비는 분명 어울리지 않는 단어였다. 파나메라 4 E-하이브리드가 나오기 전까지 말이다.포르쉐가 지난 6일 신형 파나메라 4S의 2.9ℓ엔진에 14.1kWh 배터리를 장착한 파나메라 4E-하이브리드 모델을 출시, 462마력의 강력한 퍼포먼스와 12.3km/ℓ의 복합연비로 효율성까지 만족시키고 나섰다.●파나메라4의 4번째 라인업 완성작파나메라 4 E-하이브리드는 지난해 파나메라 4S를 시작으로 파나메라 4, 파나메라 터보에 이어 총 4종의 신형 파나메라 라인 중 가장 마지막으로 선보이는 최종 완성 모델이다.마이클 키르쉬 포르

‘패션의 완성은 얼굴’이라는 말이 있다.완벽한 얼굴에는 어떠한 옷을 걸쳐도 패션이 된다는 뜻이다.같은 맥락에서 새롭게 출시된 '지프 올 뉴 랭글러'는 바위 자갈 계곡 등 어떠한 오프로드 환경에서도 완벽한 멋과 주행성능으로 최종적 만족감을 주는 SUV라 할 수 있다.험한 길에서, 길이 아닌 곳에서도 오프로드의 즐거움을 만들어내는 올 뉴 랭글러는 첨단 안전 및 편의 사양으로 그 영역을 이제 여성과 온로드까지 확장하고 나섰다.●계곡에서 쏜살같이 깜짝등장 "와~"여름의 끝자락에 접어든 지난 8월, 강원도 평창 휘닉스파크에서

더뉴 S클래스는 5년여 전부터 플래그십 세단의 최고봉으로 우뚝 서기 시작했다. 7시리즈나 A8 등 보다 한 템포 앞서는 완성도와 세련미로 전세계 부자들을 매료시키고 있는 셈이다.이번에 시승한 '벤츠 S560 4매틱 롱휠베이스'는 지난해 7월 글로벌 무대에 런칭한 모델이다. 확실한 존재감을 부각시켰던 지난 2013년 더뉴 S클래스 풀체인지 이후 4년만에 페이스리프트로 선보인 것.S에 560을 붙인 건 생소하다. 과거 1980년대 8기통 5.6리터급 엔진을 단 플래그십 '벤츠 560SEL'을 기억하는 이도

여행이 사치가 아닌 힐링이 되는 시대다.비행기로 낯선 해외를 나가보는 것도 좋지만 좀처럼 시간을 내기 힘들다면 가까운 곳으로 1박2일 자동차를 타고 훌쩍 떠나는 것도 괜찮은 선택이 될 수 있다.태풍소식이 전해지던 지난주 후배기자와 함께 강원도 태백으로 1박2일 르노삼성차 시승을 떠났다.일반적으로 한 시간 남짓 짧게 진행되는 시승행사는 자동차의 성능을 제대로 확인하기 어려워 아쉬움이 들었던 터.르노삼성 관계자는 “그간 짦았던 시승 프로그램의 아쉬움을 잘 알고 있다”며 “자신의 차를 이용해 여행을 떠나듯 르노삼성차를 제대로 느껴볼 볼

기아차 K9이 '도로의 대세'로 떠올랐다. 지난 5월부터 도로를 주행할 때마다 자꾸 눈에 띈다. 신형 이전의 1세대 모델 K9의 뒷모습이 어떻게 생겼었더라.. 한번에 떠오르지 않을 만큼 존재감이 미미했던 K9이 확 바뀌어 돌아왔다.도로에서 눈에 띄는 빈도의 속도가 현대차 그랜저IG 출시 초기같은 느낌이다. 벌써부터 '올해의 차'로 이름을 올리지 않을까 조심스레 점쳐진다. 6년 만에 풀체인지로 선보인 K9은 현대기아차 가문의 새로운 역할도 맡을 것으로 기대된다.●국산 대형세단의 아성을 구축하다게다가 그간의

현대차 럭셔리 독립브랜드 제네시스가 지난 2월 제네시스 G80 디젤을 선보였다. 이미 나왔거나 아예 나오지 않을듯 했던 제네시스 디젤이라 관심이 갔던 모델이다.국내 대형세단 가운데선 유일하게 디젤 엔진을 품고 나왔기에 더욱 주목받는다. 늦게 소개된 만큼 그간 가솔린 모델의 시행착오와 세심한 배려를 바탕으로 완성도를 높였다는 기대를 했고, 그 기대는 적중했다.외형은 제네시스 그 품격 그대로다. 중량감 있는 전반적 기품과 확실한 자존감을 주는 대형 그릴은 누구나 원하는 바로 그 고급 세단의 전형이다. 딱 떨어진 대형 그릴은 지금까지도

지난 3월 만났던 지프의 소형 SUV '레니게이드'는 주변 30·40 여성들의 관심을 한 몸에 받았다. 감각적인 디자인과 화려한 색감, 다양한 편의성을 갖춘 컴팩트 SUV는 더 이상 남성의 전유물이 아니다.확 달라진 분위기 속에 지프는 지난 17일 2세대 준중형 SUV ‘올 뉴 컴패스’를 출시, 수입 SUV 시장에서 선택의 폭을 더욱 넓히고 나섰다.경기도 파주에서 개최된 출시 행사에서 파블로 로쏘 FCA코리아 사장은 “모던하고 세련된 디자인과 안정적인 주행성능을 갖춘 올 뉴 컴패스는 가족들과 다양한 삶의 즐거움을 추구

7시리즈, S클래스에다 500h란 단어도 추가해야 할 판이다. 바로 렉서스 LS500h 때문이다. 시승차는 렉서스의 최상위 LS 가운데서도 가장 비싼 모델 LS500h AWD 플래티넘이다. 묵직한 6기통 3.5리터급 자연흡기 엔진에다 2개의 전기모터로 입체적 파워를 내는 플래그십 세단이다.아이덴티티가 분명하다는 개성을 갖고 최고를 지향하는 7시리즈와 S클래스에 대적한다. 파워는 물론 정숙성과 감성까지 모두 독일 브랜드에 앞서겠다는 자신감으로 만든 차다.소위 '7'과 'S'를 이기기 위해선 통과해야 할 관